MAURICIO INSTRUTOR

A ÉTICA PROFISSIONAL A FAVOR DO APRENDIZADO

2011-12-08T08:08:00.000-08:00

Mauricio Belo Ferreira - Instrutor de trânsito

INTRODUÇÃO

Esse texto tem como finalidade desenvolver tópicos relacionados à ética profissional do instrutor de trânsito, como forma de facilitar o aprendizado pelo aluno. Sem adentrar em aspectos técnicos do ensino, abordar-se-á o comportamento do instrutor antes e durante as aulas práticas de direção, destacando-se que, de todos os profissionais que integram o processo de formação dos condutores, é o instrutor prático o mais importante, uma vez que, todo conhecimento teórico técnico será aplicado no trânsito, em via pública.

CONHECENDO O ALUNO

Todo o aluno, principalmente aquele que nunca experimentou a direção antes, confiando inteiramente no instrutor que lhe acompanhará durante o curso, chega à autoescola com a sensação de medo, inerente ao ser humano, em face daquilo que lhe é desconhecido. Nos dias que antecedem o inicio das aulas, o aluno faz todo tipo de imaginação em relação ao seu novo desafio, o de aprender a dirigir. Talvez, a principal preocupação, seja em relação ao instrutor. Perguntas comuns certamente atormentam essas pessoas, como: será que ele terá paciência? Será uma pessoa simpática, compreensiva? Ele vai gostar de mim? Faremos amizade? Alguns, por incrível que possa parecer, chegam até a sonhar com a primeira aula, tamanha expectativa!

No dia da tão esperada primeira aula, ele chega bem adiantado e se assenta na sala de espera. Olha para todos os lados e tenta disfarçar a agonia e a ansiedade.

De repente, como um choque no seu ouvido, escuta uma voz áspera, quase marcial, gritando seu nome. Levanta-se atônito e segue até o balcão. Fica esperando ansioso um aperto de mão, uma apresentação ou um sorriso, mas, tudo o que escuta é: “Trouxe a identidade?” “Assine aqui!” “Passe a digita!”. Com o coração acelerado e muito nervoso, o aluno consegue o feito de errar o local da assinatura somente piorando o semblante enfurecido do instrutor. Depois, sem saber o que fazer é convidado a seguir aquele individuo por quem tanto esperou e torceu para ser uma boa pessoa. Começa a receber ordens e, embora se esforce tudo o que consegue é uma sucessão de erros e confusões. Vai para casa decepcionado e acreditando ser o pior ser humano da face da terra.

Bem senhores, essa ilustração é a pior possível, mas, infelizmente muito comum. Mesmo que nas próximas aulas o instrutor busque melhorar, prevalece a sapiência daquela frase: “A primeira impressão é a que fica”. No inicio de meu trabalho, cheguei a ser discriminado e, por vezes, mal interpretado devido algumas atitudes. Quando percebia um novo nome constante na pauta, me dirigia até o meio da sala de espera e perguntava: “Fulano se encontra?” Quando o aluno se manifestava, antes mesmo que se levantasse me dirigia até onde estava e realizava uma breve apresentação. Com um firme aperto de mão, declarava meu nome, dizia ser o seu instrutor e manifestava o prazer em conhecê-lo. Depois disso o convidava para que me acompanhasse para as formalidades com a identificação do aluno. Lançava mão de todas as explicações em relação a horários, calçado adequado, bem como demais recomendações pertinentes. Com o passar do tempo e as incessantes repetições, perdi um pouco desse comportamento e comecei a incorrer nos erros que antes abominava, necessitando parar, refletir e me reciclar por diversas vezes.

O que quero dizer é que, mesmo não sendo perfeitos, precisamos entender o que se passa com o aluno e, principalmente, usarmos da empatia. Em outras palavras é necessário que o instrutor coloque-se no lugar do aluno.

Mesmo que você seja uma pessoa tímida, busque adotar um comportamento mínimo que faça o aluno levar uma boa primeira impressão de sua pessoa. Isso fará com que o ritmo das aulas seja mais agradável e sem frustrações.

A PRIMEIRA AULA

Nunca permita que o aluno inicie na direção. Mesmo que ele já tenha certa experiência com a prática, permita que ele veja o seu modo de dirigir. Desloque-se dirigindo, de uma maneira impecável, desde a autoescola até um local apropriado para uma primeira aula. No caminho, busque, sem ser inconveniente, conhecer um pouco sobre seu aluno. Se ele disser que nunca dirigiu, demonstre tranquilidade, assegurando-lhe de que será uma tarefa fácil e que em poucos dias ele estará dominando o veículo. Explique que errar é perfeitamente admissível, pois é com os erros que aprendemos. Mostre que o veículo é seguro porque adaptado para aprendizagem, possuindo o instrutor, total controle do carro quando o aluno estiver em apuros. Procure tranquilizá-lo em relação ao exame no DETRAN, além de explicar todo planejamento das aulas e a maneira como pretende conduzir o aprendizado do aluno. Se preferir, adote o sistema que apresento nesse manual o qual me trouxe resultados positivos. É preciso fazê-lo enxergar que está lidando com um profissional de primeira linha e que estará plenamente seguro e bem assistido. É necessário que ele perceba uma linha progressiva de seu curso. Ou seja, não é na primeira aula que deverá aprender, mas, a cada aula desenvolvendo uma nova atividade, conseguirá ao final atingir um bom resultado.

Além disso, é imprescindível que o instrutor tenha um bom conhecimento acerca dos métodos cognitivos. Nenhum ser humano é igual ao outro, manifestando em cada um, características peculiares que influenciam no modo de assimilar novos conhecimentos. Compete ao educador perceber como irá trabalhar em cada caso. Isso parece um pouco complicado, mas, na prática, nada mais é do que trabalhar cada momento com mais ou menos celeridade. Em outras palavras, ao perceber que determinado aluno possui mais dificuldade com a direção, especialmente em relação à coordenação motora, é preciso trabalhar cada lição com mais precisão, repetição e paciência. Por outro lado, caso o aluno demonstre facilidade, não é necessário cansá-lo com as mesmas explicações e os mesmos exercícios.

Por fim, não posso me furtar de trazer à tona dois sérios problemas que envolvem diretamente o instrutor prático. Refiro-me em primeiro lugar ao momento de orientar o aluno se deve ou não submeter-se ao exame. Ou seja, se já está preparado ou necessita desenvolver um pouco mais. Muitas vezes, algumas empresas cobram que o instrutor venda aulas extras, inclusive, comissionando esses profissionais. Isso não é errado se aplicado com seriedade e profissionalismo. Mas, não deixa de ser um dilema, porque, bem sabemos, as aulas custam relativamente caro e muitas pessoas ingressam na autoescola com o dinheiro contado, suficiente apenas para o curso regular. Por outro lado, se o aluno for para o exame despreparado e reprovar, terá custos com o reteste, além de ter de esperar o tempo necessário. Portanto, como instrutor você deve ter essa sensibilidade, sendo o mais honesto possível com o aluno, deixando-o livre para escolher. Importante deixar claro que, o exame prático de direção, apesar de pago por meio da autoescola, uma vez que integra o custo total pago pelo candidato, não faz parte do curso. É uma prova de inteira responsabilidade do candidato.

Em segundo lugar, outro problema que não se deve excluir de nossas derradeiras orientações, é sobre casos extremos em relação ao famigerado medo de dirigir. Bom que se diga, mesmo em certos momentos o instrutor fazendo as vezes de psicólogo, para casos patológicos, melhor é que recorra à ajuda profissional. Em minha carreira como instrutor prático, tive um caso apenas de medo extremo, em que o aluno precisou de ajuda psicológica. É um tanto delicado chegar a essa conclusão, mas, como dito anteriormente, na relação instrutor e aluno, deve prevalecer a honestidade e a ética profissional. Nesse caso, melhor é conversar com o diretor de ensino e encaminhar o aluno ao profissional competente.

O INSTRUTOR COMO A PRINCIPAL IMAGEM DA EMPRESA

Ser a imagem de uma empresa é muito mais do que vestir uma camiseta ou portar um crachá. Ser imagem é ser a própria empresa. É transmitir por meio de si tudo o que a empresa é e tudo o que ela representa.

Ao final do processo de habilitação, inegavelmente, todas as pessoas irão sair com uma impressão sobre a autoescola. Além disso, a grande maioria, ao reunirem-se com parentes, familiares, amigos e colegas de trabalho ou estudo, descreverá em poucas palavras sua visão geral acerca de como foi tratado no CFC em que se habilitou. Essas poucas palavras, contudo, poderão ser determinantes no momento de um novo cliente decidir-se pela empresa A ou B.

Diante disso, o instrutor prático necessita entender que não é apenas um instrutor, um profissional individual, mas, um representante da empresa na qual trabalha, sendo sua imagem, a própria imagem da empresa que será absorvida e divulgada pelo cliente.

A ÉTICA PROFISSIONAL

Ser ético profissionalmente é respeitar os limites impostos pelas normas da empresa, bem como, cumprir rigorosamente as obrigações inerentes à função que desenvolve.

Além de outros aspectos, enumeram-se os seguintes:

CUMPRIMENTO DE HORÁRIOS

O profissional deve se precaver em relação a seus afazeres particulares, para que estes não prejudiquem a carga horária desenvolvida no ambiente de trabalho. Importante destacar que, se o cliente é prejudicado em relação aos horários, tais como: perda da coleta da impressão digital; demora no inicio da aula; antecipação do final da aula etc, ele não levará em consideração a falha do instrutor, mas, sairá dizendo que a empresa é que foi negligente e irresponsável em relação aos seus horários.

Outro item relativo ao cumprimento dos horários é o respeito que se deve ter em relação ao tempo de aula do aluno/cliente. Não deixe para realizar seus compromissos durante as aulas. Não deixe o aluno dentro do carro esperando, enquanto você vai ao banco; pagar contas; resolver problemas pessoais. Por mais que o aluno já saiba dirigir, ninguém gosta de pagar por uma coisa e receber outra.

UTILIZAÇÃO DO CELULAR DURANTE A AULA

Essa atitude, além de ser uma falta de respeito para com o aluno, compromete a segurança, uma vez que, embora o instrutor não esteja dirigindo diretamente o veículo é ele quem tem a responsabilidade pelo controle do carro. O aluno, durante a formação, de posse da LADV não se responsabiliza pela direção do veículo, exatamente porque, está amparado por um profissional o qual dispõe do completo controle sobre o veículo por meio do duplo comando e de seu conhecimento técnico.

Além disso, a responsabilidade civil e penal ante um acidente de trânsito, no qual o veículo da autoescola é o causador é do instrutor prático.

Além disso, há punições para o instrutor de direção veicular, previstas na Resolução n° 74/98, ante a falta com o devido respeito ao aluno, entre outras:

§ 2o São consideradas infrações de responsabilidade específica do Instrutor do Centro de Formação de Condutores-CFC e do examinador da Controladoria Regional do Trânsito-CRT, puníveis pelo dirigente do órgão executivo de trânsito dos Estados ou do Distrito Federal:

I - negligenciar na transmissão das normas constantes da legislação de trânsito aos alunos, conforme estabelecido no Quadro de Trabalho;

II - faltar com o devido respeito aos alunos;

III - não orientar corretamente os alunos na aprendizagem da direção veicular; e

IV - não portar o documento que o identifica como instrutor habilitado.

§ 3o As infrações constantes dos parágrafos anteriores, uma vez comprovadas em procedimentos administrativos sumários ou por auditoria, determinarão, em função da sua gravidade e independentemente da ordem seqüencial, as seguintes penalidades:

I - advertência por escrito;

II - suspensão das atividades por até trinta dias;

III - cancelamento do credenciamento das Controladorias Regionais de Trânsito -CRT e do Centro de Formação de Condutores-CFC, impedindo seu funcionamento, e

IV- cancelamento do registro e da licença funcional dos integrantes da CRT e

do CFC.

VESTIMENTA ADEQUADA

Não há uma roupa padronizada para instrutores, salvo quando a empresa dispõe de uniforme. Contudo, quanto a esse assunto, deve prevalecer o bom senso de cada um, no sentido de entender qual é a vestimenta adequada durante as aulas. Outrossim, importante destacar que, os calçados têm que ser os mesmos exigidos aos alunos. Afinal, é com o exemplo que se ensina. Além disso, o instrutor também poderá ter que dirigir, ou, pelo menos, utilizar duplo comando.

A HORA DO INTERVALO

Nesse momento, entre uma aula e outra, normalmente os instrutores usam e abusam do relaxamento. Não obstante ser um momento dedicado a um pequeno descanso, a sala de espera está repleta de alunos/clientes, os quais estão sempre atentos a tudo. Além disso, mesmo sendo o intervalo entre uma aula e outra, esse momento ainda encontra-se dentro da jornada de trabalho do instrutor. Assim, deverá portar-se adequadamente, sem piadas exageradas, muito menos, comentários jocosos sobre os erros dos alunos.

O PIOR MOMENTO DO ALUNO

O pior momento para o aluno é quando ele erra. Normalmente, esse erro consiste em uma conversão descontrolada, uma rotatória sem domínio do carro, ultrapassagem do sinal vermelho, enfim, situações em que o instrutor terá que fazer uso dos pedais e imobilizar o carro. Esse, infelizmente é o momento em que, muitos alunos ficam traumatizados com a direção, com o trânsito e contraem um terrível medo de dirigir. Tudo isso pode ser evitado se o instrutor souber trabalhar com esse momento.

Diante disso, não aproveite esse momento para descontar o estresse no aluno e cobrar coisas que ele ainda não sabe fazer. Afinal, não é o exame, mas apenas uma aula. Saiba confortar o aluno e explique por que do erro. Ensine como fazer corretamente e retorne ao mesmo local para realizar a manobra, quantas vezes forem necessárias.

O CONHECIMENTO

Normalmente, o instrutor prático de direção, apensar de ter cursado as mesmas matérias do instrutor teórico, é comum que se desligue um pouco das regras, normas de circulação e conduta, previstas na legislação de trânsito. No entanto, diante de uma pergunta pelo aluno, o instrutor deverá demonstrar conhecimento, uma vez que se trata de um profissional da educação para o trânsito. Assim, procure sempre ler e atualizar seus conhecimentos acerca dos procedimentos teóricos técnicos da direção.

CUIDADOS COM O VEÍCULO

Apesar de o veículo do CFC ser destinado à aprendizagem, o instrutor deve tomar certos cuidados para que o veículo não seja depreciado antes do tempo. Assim, tome cuidado para que o carro não avance sobre o meio-fio, sobre grandes buracos na pista etc. ensine corretamente ao aluno como deve proceder acerca dos procedimentos da direção econômica, tais como: não apoiar o pé no pedal da embreagem; não andar com a mão sobre a alavanca de marchas, para não prejudicar o trambulador; utilize primeiro o freio e depois a embreagem nas frenagens; ensine ao aluno como trocar marchas sem fazer força; ensine a relação de marcha e velocidade para que não desgaste muito o motor, como também, consuma menos combustível. Além disso, reveja sempre a água, o óleo e a calibragem dos pneus.

Embriaguez ao volante: Crime ou Infração Administrativa?

2011-11-21T03:50:00.000-08:00

Não obstante os alarmantes índices de acidentes de trânsito, as incessantes campanhas publicitárias educativas e a intensificação da fiscalização, diariamente se vê notícias de motoristas que se envolvem em acidente de trânsito por estarem embriagados. Diante deste comportamento humano, insurge-se o Poder Legislativo, com a elaboração e alteração de leis, pretendendo regular este infortúnio.

A Lei 9.503/97 (Código de Trânsito Brasileiro), em seu artigo 306, tipifica a embriaguez ao volante como uma conduta criminosa, para a qual, comina a pena de detenção, de seis meses a três anos, multa e suspensão ou proibição de se obter a permissão ou a habilitação para dirigir veículo automotor. Com nova redação dada pela Lei 11.705/2008, o referido artigo assim expressa:

Art. 306. Conduzir veículo automotor, na via pública, estando com concentração de álcool por litro de sangue igual ou superior a 6 (seis) decigramas, ou sob a influência de qualquer outra substância psicoativa que determine dependência:

Penas - detenção, de seis meses a três anos, multa e suspensão ou proibição de se obter a permissão ou a habilitação para dirigir veículo automotor

Esta situação, na verdade, já vinha contemplada pelo CTB antes da edição desta lei. Assim, para a configuração do crime de embriaguez ao volante, continua sendo necessária a constatação da quantidade de álcool por litro de sangue, aduzida no artigo 306, do código. Qual é, pois, a novidade trazida pela nova lei seca. A chamada tolerância zero, na realidade, presta-se à configuração de infração administrativa e não de crime. Ou seja, qualquer quantidade de álcool, mesmo constatado pelo agente de trânsito sem que se façam os exames técnicos (exame de sangue e uso do etilômetro), basta para que o infrator incorra no artigo 165, do CTB, pela nova redação da mencionada lei seca (11.705/08), in verbis:

“Art. 165. Dirigir sob a influência de álcool ou de qualquer outra substância psicoativa que determine dependência:

Infração - gravíssima;

Penalidade - multa (cinco vezes) e suspensão do direito de dirigir por 12 (doze) meses;

Medida Administrativa - retenção do veículo até a apresentação de condutor habilitado e recolhimento do documento de habilitação.”

Ainda que o infrator se recuse a fazer o exame de sangue ou a aferição por meio do etilômetro, o agente de trânsito, com a fé pública que lhe é inerente, poderá aplicar a sanção prevista no artigo 165. É o texto descrito nos §§ 2º e 3º, do artigo 277, do CTB alterado:

“§ 2o A infração prevista no art. 165 deste Código poderá ser caracterizada pelo agente de trânsito mediante a obtenção de outras provas em direito admitidas, acerca dos notórios sinais de embriaguez, excitação ou torpor apresentados pelo condutor.

§ 3o Serão aplicadas as penalidades e medidas administrativas estabelecidas no art. 165 deste Código ao condutor que se recusar a se submeter a qualquer dos procedimentos previstos no caput deste artigo.”

A diferença, portanto, é que para a caracterização do crime de embriaguez ao volante, exige-se a constatação técnica da quantia igual ou superior a 0,6 decigramas de álcool por litro de sangue. Todavia, a infração administrativa, com multa pesada, chegando a quase mil reais, sem prejuízo das outras sanções, como, retenção do veículo, suspensão do direito de dirigir, são constatadas visivelmente pelo agente de trânsito, aceitando-se todos os meios de prova em direito admitidos.

Forçoso é, conclusivamente, o seguinte raciocínio: a moderna tendência do Direito Penal, com corrente predominante entre os doutrinadores, é da descriminalização das condutas. Basta um simples olhar às páginas da História, para se verificar que a pena nunca foi medida eficaz para a contenção dos litígios. Trata esta nova concepção, da chamada intervenção mínima do Direito Penal (ultima ratio), em que aquelas condutas que podem ser deslocadas para o campo administrativo, não justificam a aplicação de norma incriminadora. A lei seca, portanto, é um exemplo desta inovação e, a meu ver, uma grande evolução do ordenamento jurídico brasileiro.

VIDEO DICAS

2011-11-16T19:02:00.000-08:00

MATERIAL DIDÁTICO PARA INSTRUTORES

2010-08-27T19:38:00.000-07:00

Caros amigos instrutores,

Devido a escassez quase total de material didático que auxilie diretamente ao instrutor prático de direção, me propus, há aproximadamente 3 (três) anos a elaboração de um trabalho com o intuito de auxiliar ao novo instrutor, assim como, propiciar uma reciclagem ao profissional que já labuta há tempo nessa difícil tarefa.

Estou falando de um pequeno manual, mas dotado de um grande conteúdo que vai diretamente ao ponto, abordando temas, tais como: relacionamento com os alunos; técnicas diferenciadas de ensino; o ensinamento da direção aula por aula.

Nesse manual, que trás como título “A DIREÇÃO EM CINCO PASSOS”, apresento uma técnica por mim desenvolvida e que, na prática vem dando excelentes resultados.

Consiste basicamente em dividir as 20 aulas práticas em CINCO estágios, propondo, em cada um desses estágios, um conteúdo diferente, aumentando gradativamente o nível de dificuldade, formando ao final um raciocínio geral sobre a direção.

Trago, ainda, importantes dicas de como arrancar (exercícios com a embreagem), como parar, como trocar as marchas etc. Enfim, traduzi nesse pequeno escrito a minha vivência no dia a dia da autoescola, considerando-se que, sempre tive a pauta cheia pelos excelentes resultados de um trabalho árduo, simples e inteligente.

Porém amigos, embora esteja com o trabalho pronto, não publiquei em razão dos altos custos. Não sei, ainda, qual seria o resultado do mercado quanto a isso.

Portanto, gostaria de realizar uma importante pesquisa em relação ao interesse dos senhores em adquirir o material, que, possivelmente viria ao preço final de aproximadamente R$25,00 (vinte e cinco reais).

Preciso apenas de sua resposta para concluir o trabalho.

Atenciosamente,

Mauricio Belo Ferreira.

Resposta ao Deputado Celso Russomano

2010-06-10T09:38:00.000-07:00

Caros Instrutores,

Entrei em contato com o deputado Celso Russomano, autor do projeto de lei que instituiu a obrigatoriedade das aulas noturnas nos CFC´s. Indignado com tal posicionamento, questionei várias injustiças que permeiam nossa profissão, além da ineficácia desta lei que, diga-se, não surtirá efeitos, senão, ônus aos profissionais muito injustiçados nesta profissão, além de prejudicar os alunos que geralmente são estudantes no período noturno.
Bem, posto aqui o escrito que enviei e a resposta do deputado. Em suma, ele diz que confundi um pouco as ideias e se dispõe a ajudar a categoria se encaminharmos reivindicações.
Sozinho não tenho força, mas unidos poderemos mudar as coisas. Solicito que participem encaminhando ideias para que eu possa formular um grande projeto e encaminhar ao deputado que prontamente me respondeu e aguarda meu retorno.

Assunto:
Aulas noturnas em CFC´s
Mensagem

Caro deputado,

Sou instrutor prático de autoescola há aproximadamente três anos. Tenho acompanhado o dia a dia dos alunos e percebo a dificuldade de cada um em aprender a direção. Neste período em que trabalho na área, muitas alterações legais foram propostas, algumas, menos absurdas, foram aprovadas. Posso chamar isso de “inflação” legal. Os senhores acreditam que a solução está nestas leis mirabolantes, que, inconsequentemente, prejudicam uma grande parcela da sociedade (continua...).

Em todos esses anos, não vi um deputado sequer, elaborar um projeto em prol dos profissionais da educação de trânsito, que, diga-se de passagem, trata-se de uma classe das mais esquecidas e desvalorizadas no Brasil. Oh! Mas estamos preocupados com o índice alarmante de acidentes no trânsito! E, como dito por vossa excelência, a grande maioria dos acidentes é causada por falhas do condutor(continua...).
Bem deputado, perceba que em 99% dos acidentes os causadores são motoristas que se dizem experientes e que, abusando da autoconfiança (imprudência), principalmente com alta velocidade, provocam os maiores desastres. Diga-me de um acidente em que o causador foi um recém formado condutor! Portanto, a falha se dá pela imprudência e não pela falta de habilidade! (continua...)
E aquelas pessoas que não dispõe de tempo à noite para realizarem tais aulas? Como os que estudam, por exemplo? E, no que contribuiria um número ínfimo de aulas noturnas, trafegando pelo centro iluminado a 40 Km/h, deputado? As adversidades são percebidas mesmo durante o dia, sempre foi assim. Aquele que aprende, aprende! Se isso fosse relevant e, ter-se-ia que mudar muita coisa, iniciando pelo exame prático de direção, que, diga-se de passagem, é uma piada. O candidato dirige por aproximadamente cinco minutos e, na prática, sei de muita gente que não teria condições de ser aprovada, mas que consegue passar! (continua...)
Olhe um pouco para a classe dos instrutores. Normalmente eles trabalham cerca de 12 horas por dia, não recebem hora extra. O salário não passa de R$600,00 + aulas, o que, no máximo daria uns R$900,00. E, o que se vê, são leis onerando cada vez mais estes profissionais.

Tenho profunda admiração pelo seu trabalho, pois o acompanho desde criança. Peço que analise todo este contexto e discuta com seus colegas.

Em nome da categoria,

Mauricio Belo Ferreira.

www.juizocriminal.blogspot.com
http://www.mauricioinstrutor.blogspot.com/

RESPOSTA DO DEPUTADO:

Prezado Mauricio!

Minha história começa em 1974, quando fui trabalhar no DETRAN de São Paulo e onde fiquei até 1980.
Depois de eleito Deputado Federal, fui membro da Comissão que elaborou o Novo Código Brasileiro de Trânsito e tenho acompanhado, como parlamentar, muito de perto o CONATRAN e o DENATRAN. Inclusive, o presidente do CONATRAN e DENATRAN foi indicação do nosso Partido Progressista.

Cumpro informar ainda, que já existe resolução do DENATRAN obrigando as aulas noturnas, o que vinha sendo descumprido por não se tratar de lei.

Está comprovado tecnicamente a necessidade da aprendizagem à noite.

Em seu relato, o senhor faz confusão entre formação de condutores e questões trabalhistas.

Se a categoria precisa de minha ajuda, solicite-me informando o que é necessário para que eu interceda!

Saiba, não sou deputado só dos que votaram em mim, mas de toda a população.

Por isso estou como servidor, a serviço de todos e disposto a carregar mais essa bandeira.

Existindo práticas abusivas pelo empregador das auto-escolas, avise-me. Posso oficiar ao Ministério do Trabalho para garantir os direitos dos instrutores e determinar fiscalização para apuração da sua denúncia.

É imprescindível frisar que não se trata de nada novo como já disse anteriormente, mas também é importante colocar que horas extras devem ser pagas na forma da lei. Caso o piso seja baixo, a categoria pode se unir através de seu sindicato e, se não houver, podemos criar para garantir um piso decente e cobrar as horas extras devidas.

Pode parecer que não, mas sua revolta também pode construir algo melhor para o senhor e seus pares.

Coloco-me a sua disposição e, por favor, mande-me as solicitações da categoria que irei trabalhá-las.

Atenciosamente,

Celso Russomanno

AS INJUSTIÇAS DA PROFISSÃO.

2010-01-16T19:31:00.000-08:00

Todo candidato dá entrada na sua CNH numa autoescola, a qual tem o diretor geral, o diretor de ensino e tantos outros. Ele é atendido gentilmente por um recepcionista que lhe passa todas as informações e vende o produto. Em seguida, se assenta em uma carteira, dentro de uma sala de aula, para receber a educação para o trânsito. Na sequência, o candidato é submetido a um exame psicológico, que, no muito, no reteste é aprovado. Após isso, ele será avaliado por uma prova teórica, em que se atestará seu conhecimento sobre trânsito, tornando-o apto para transitar pelas vias urbanas, num veículo devidamente licenciado e acompanhado de um profissional. Finalmente, o candidato é submetido a um exame prático de direção, que deverá concluir se ele poderá transitar pelas ruas dirigindo um veículo comum.
Tudo parece estar perfeito, por que, cada profissional está desempenhando devidamente sua função. Errado!
Na prática, o candidato passa por todo este enfadonho trâmite preparatório, sem, contudo, tirar grande proveito. O que ocorre é que ele passa quarenta e cinco horas-aula dentro de uma sala, ouvindo um instrutor que é forçado a ensinar um pouco de tudo, sendo que, teve apenas vinte dias de treinamento teórico. O resultado, na maioria das vezes, é que os candidatos não aprendem quase nada e não vêem a hora de acabar o “pesadelo”. Constantemente me deparo com pessoas que, na primeira aula prática, não sabem onde é o pedal da embreagem, quando, na verdade, deveriam aprender nas aulas de noções de mecânica, eis que lá, conhecem os instrumentos e suas funções. Além disso, comumente me deparo com pessoas que não sabem distinguir uma placa de “de a preferência” de uma de “pare”. Outros, não sabem a diferença entre as faixas amarela e branca no meio da via. Isto sem falar que não conhecem o sentido das ruas, das conversões, chegando até, confundirem-se com direita e esquerda. O instrutor prático se vê obrigado a parar o carro, sacar de uma folha em branco e desenhar as vias, mostrando ao candidato como transitar. Não raro, muitos vêm carregados de problemas pessoais que enfrentam no dia a dia e o instrutor prático vira uma espécie de psicólogo. Alguns choram durante as aulas e lá está o instrutor prático a consolar. A consulta com o psicólogo licenciado constitui mera formalidade, pois, nunca vi alguém ser reprovado. Quando muito, refazem o exame e passam. Outros recebem restrições em sua habilitação por problemas parciais, outros com problemas de visão passam a usar lentes, muitos têm que adaptar veículos. Mas, na prática todos acabam no trânsito. No decorrer das aulas práticas, o instrutor se depara com situações extremas, concluindo que determinadas pessoas jamais teriam condições de encarar o trânsito na direção de um veículo, mas, eles foram aprovados pelo profissional que, em algumas vezes, nunca dirigiu no trânsito. São casos dos mais diversos. Medo, pânico, descontrole emocional, problemas de saúde, etc.
O instrutor prático é, portanto, a ponta de toda essa cadeia. Ele tem vinte dias para ser instrutor teórico, prático, psicólogo, amigo, e, é dele que se cobram todos os resultados. O candidato nunca dirigiu um veículo, mas, em vinte dias o instrutor prático formará este indivíduo e o tornará apto para enfrentar a direção de um veículo automotor. Tamanha é a importância deste profissional, que, diga-se de passagem, de todos da cadeia mencionada acima, é o mais desvalorizado. Tem que enfrentar o estresse do trânsito conturbado e caótico, posicionado no banco do carona, tendo em sua responsabilidade um individuo que nada faria para evitar a colisão contra o primeiro poste que apareça. Ele enfrenta o sol, a chuva, sob horas excessivas e exaustivas da carga horária de trabalho, a qual chega a doze horas (mas ninguém vê). E quanto ao salário? São baixíssimos considerando a importância e os problemas de saúde que esse profissional pode adquirir durante a carreira. Os órgãos responsáveis e as autoescolas só pensam em sobrecarregá-los, instituindo reciclagens, avaliações e demais funções, como, controlar fichas de presença, documentações e lançamentos de aulas no sistema digital, mas não param para saber se precisam de assistência, se estão dando conta do trabalho ou se têm seus direitos trabalhistas respeitados. São vitimas do desprezo e da injúria dos motoristas que, estupidamente disparam a buzina de seus carros, realizam manobras (fechadas) para prejudicar o instrutor e acreditam que este humilde profissional atrapalha suas vidas prejudicando o trânsito. Acredito que seja uma das profissões mais estressantes, sem menosprezo em relação às demais. Se você não acredita, tente ensinar alguém a dirigir.
Por fim, penso que cada profissional da cadeia de formação dos novos motoristas, teoricamente desempenha sua função. Mas, na prática, é o instrutor prático que faz a sua parte e a de todo mundo.

BALIZA - VISTA TRASEIRA

2009-08-14T21:09:00.000-07:00

2009-08-14T20:25:00.000-07:00

A DIREÇÃO EM CINCO PASSOS - 1º PASSO

2009-08-14T20:21:00.000-07:00

1º PASSO: COMO ARRANCAR O CARRO?

Em primeiro lugar procure dividir a arrancada em duas circunstâncias: Arrancada na subida e arrancada “não subida”.

a) Arrancada na subida: normalmente é onde os alunos encontram maior dificuldade, exatamente por que, na subida o carro tende a descer para trás enquanto se executa a arrancada. Assim, é preciso entender o funcionamento da embreagem e saber controlá-la. Toda embreagem tem um ponto (ponto de transmissão). É exatamente o momento em que se inicia a transmissão do giro do motor para as rodas. Quando você sente o pedal da embreagem tremer, é por que as rodas estão sofrendo um impulso do motor para frente se em primeira ou para trás se na marcha ré. A altura da embreagem, onde se localiza o PONTO, varia de acordo com a regulagem do sistema e também de acordo com o desgaste do disco de embreagem. Sem entrar em detalhes mecânicos, o que nos interessa saber agora, é que na subida, antes de soltar o freio do pé direito, você precisa encontrar esse ponto de transmissão. Então proceda assim:

1º - com o pedal de embreagem até o final e segurando o freio, engate a primeira marcha;
2º - comece a soltar levemente o pé esquerdo em movimento contínuo até sentir a tremida da embreagem;
3º - sem soltar nem pressionar mais a embreagem, solte o freio e comece a acelerar levemente até conseguir ouvir o motor do carro;
4º - agora, com o carro acelerado (levemente), comece aliviar o peso do pé esquerdo soltando a embreagem. Porém, solte totalmente o pedal após atingir a velocidade de 10 Km/h.

b) Arrancada “não subida”: é importante distinguir estes dois tipos de arrancadas, pois se você proceder sempre do mesmo modo, sua direção será deficiente e pode ter complicações em pequenos espaços como acostamentos, por exemplo.
A arrancada “não subida” ocorre em terreno plano ou em descida e a diferença básica com a subida é que aqui você não precisa ficar segurando o freio. Então, proceda assim:

1º - com a embreagem até o final, engate a primeira marcha e solte o freio;
2º - inicie o movimento de aceleração, levemente, até ouvir o motor do carro;
3º - inicie o movimento de soltura da embreagem, até chegar ao ponto de transmissão, momento em que o veículo começará arrancar;
4º - acelere um pouco mais e ao atingir 10 km/h solte (levemente) todo o pedal de embreagem.

Conclusão: seja persistente e se nada disso estiver funcionando, faça o exercício de “GANGORRA”, que ensino neste blog.

Em breve vou adicionar um pequeno video explicando este procedimento.

2009-08-12T19:38:00.000-07:00

DIDÁTICA DA PRÁTICA DE DIREÇÃO

2009-08-12T19:31:00.000-07:00

A DIREÇÃO EM CINCO PASSOS

Bem, não é com poucas palavras que se aprende a dirigir, mas, geralmente os alunos que nunca tiveram contato com a direção de um veículo encontram muita dificuldade para assimilar o funcionamento do carro, pois aprendem de uma maneira muito complexa, cada coisa separadamente. Ou seja, é preciso que o aluno entenda a direção de uma maneira geral, ligando cada movimento um a um. É preciso que ao final de cada aula, de cada exercício, ele consiga colocar mais aquele conhecimento dentro de um conjunto. Por isso, desenvolvi esta técnica de aprendizagem: A DIREÇÃO EM CINCO PASSOS. Cada uma destas etapas tem seus desdobramentos, mas se o aluno souber exatamente como proceder nestes cinco momentos, desenvolverá com naturalidade os pormenores de cada etapa.
Então vamos logo ao assunto: os cinco passos consistem em: 1) Como arrancar; 2) Como parar; 3) Como trocar as marchas; 4) Como fazer as conversões; e 5) Como estacionar.

SEJA BEM VINDO

2009-08-12T18:56:00.000-07:00

Olá Pessoal!

É claro que dirigir se aprende praticando. Todavia, existem coisas que são mesmo difíceis de assimilar e, portanto, requerem um pouco de técnica. Pensando nisso, aliado a experiência vivida dia a dia nas aulas práticas de direção, é que resolvi desenvolver este singelo blog. Para todo o aprendizado há pelo menos uma teoria. Meu objetivo aqui é apresentar de maneira escrita e de uma forma bem didática, aquilo que venho trabalhando nas aulas práticas com excelentes resultados. Na medida do possível, vou inserir pequenos vídeos que poderão ajudar ao novo motorista.

Sejam todos bem vindos e fiquem a vontade para comentar.

Mauricio Belo Ferreira.
mbf_mauricio@hotmail.com